在过去很长一段时间，在国内汽车市场，一直都有一个观点，那就是只要合资品牌发力新能源，就没有自主品牌和造车新势力什么事儿了。但时至今日，国内新能源汽车渗透率超过65%，主力依然是自主品牌和新能源汽车，就连中高端市场，传统豪华品牌也被国产新能源汽车逼得一次又一次降价。
合资品牌不是没有动作，但是随着合资品牌新车不断上市，只会不断验证一个阿拉伯谚语：不要随便使出真本事，那样只会告诉别人，你没有真本事……
9月20日，一汽-大众上市了全新中型纯电SUV车型ID.AURA T6，这款车其实从年初，甚至从年前就开始酝酿、宣发了，但是直到第三季度才上市……在这个过程中，我们能够明显感受到，一汽-大众的宣发重点，还是集中在大众造好车这一块，对于产品亮相、上市的节奏拖沓，很多媒体同行进行过评价，现在，这款车终于上市了。
作为一款中型纯电SUV，这款车的车长来到了4811mm，售价为12.99—16.69万元，这款车比途观L还要长，但是比途观L的起售价还要低8.39万元，从这个角度来说，这款车可以说便宜得不要不要的，甚至比一些同级新能源车还要便宜。
但是如果我们摊开ID.AURA T6的配置表，就能发现一个合资品牌长期以来存在的“毛病”，那就是价格存在虚高，简单来说，就是中低配车型的配置水平，有点不够看。
首先就是续航里程，ID.AURA T6的入门车型纯电续航里程为540公里，59.9度的电池，但是相比于其他几款77.5度电池，660公里续航车型，它从30%—80%的充电时间为0.4小时，比其他几款车型的0.36小时还要慢一些。我们不是很理解，为什么电池度数少那么多，充电反而更慢了，难道是因为国轩高科电池和宁德时代的电池有差异？
其实在当下的国内汽车市场，ID.AURA T6的充电速度已经算是慢的了，因为快充区间为30%—80%，这意味着剩下50%的充电功率就很低了。像比亚迪闪充超充区间是10%—97%，小米的快充区间是10—80%，充电区间相对比较窄、充电速度还慢的纯电车，已经不多了。
当然最让我们感到诧异的是，12.99万元和13.99万元的两款车，全系不标配高速NOA，只有最基础的车道保持、全速自适应巡航和泊车入位，这就有点说不过去了。毕竟在去年上半年的时候，这个价位的国产新能源汽车，就已经大量普及或者说标配了高速NOA和多场景的智能泊车，2026年行将结束，大众的全新车型，接近14万的车型，连高速NOA都没有！
不仅如此，上述两款车的前排座椅，前排座椅通风加热全部不标配，要知道，这款车标配的可是皮质座椅，没有通风加热，夏天和冬天屁股可太受罪了，如果要用上这两项配置，座椅加热选装1000元，座椅通风2000元……
所以对于ID.AURA T6这款车，我们毫不怀疑一汽-大众在产品品控、耐久性验证方面做了卓有成效的工作，但是在产品呈现上，我们认为这款车是缺乏诚意。看起来不错的配置，全部堆砌在高配和次高配上，包括城市NOA、高速NOA、最长200米循迹倒车、跨层地下车库自动泊车等等，低配和次低配的配置缺位，是非常明显。
要知道，对于新能源汽车而言，现在的消费者，已经不仅仅满足于省钱这一项优势了，冰箱、彩电、大沙发已经成为消费惯性了，像高速NOA这种配置，在10—15万的车型上，几乎就是标配了！ID.AURA T6没有冰箱、彩电，都能忍，接近14万的车，想要个座椅通风、加热，还要多花3000元，是不是有点过分了？
燃油车这些都没有，可以接受，因为大家都没有，但是新能源汽车没有，就是不行，因为同等价位的国产新能源汽车，人家有！
说这话可能稍微有点得罪人，一汽-大众是目前国内销量和市场表现最优秀的车企，一汽-大众推出的最新纯电SUV的性价比表现、产品呈现是这样的水平，我们只能慨叹，留给合资品牌在新能源汽车领域翻身的机会不多了。
现在新能源汽车的话语权，已经掌握在自主品牌和造车新势力手里，合资品牌是追随者，如果不能摆清楚这个位置，那么明年，国内新能源汽车的渗透率，肯定不止65%，甚至有可能燃油车被一波推。到那个时候，很多合资品牌基本盘丧失，新能源汽车找不到正确的方向，日子只会越来越难过。
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